Ter ere van zijn 10-jarig bestaan organiseert Automotive Campus Helmond samen met TNO het mobiliteitsdebat “Realistische Routes naar Parijs”. In dat debat, op 3 december, discussiëren prominente gasten uit de politiek, wetenschap en de mobiliteitssector over een realistische manier om de akkoorden van Parijs te halen, zonder de maatschappij stil te zetten. De thema’s in het debat zijn personenvervoer en Heavy Duty. In twee delen blikken we vooruit op de discussie. Vandaag: Jan Wouters over de uitdagingen rond personenvervoer.
Bij alle grote automerken is een trend zichtbaar naar elektrificering van de aandrijflijn. Zowel milieurichtlijnen als de snelle daling van de accuprijzen vormen daarvoor de aanleiding. Maar gaat het wel snel genoeg? En gaat full-electric de strijd winnen, of toch de waterstof brandstofcel? Of komt er een nieuwe hybride in combinatie met een duurzamere brandstof?
Jan Wouters, die zich in zijn professionele werk zowel op de toekomst als het verleden van de automotive sector richt en daarmee een scherpe kijk heeft op de trends die er echt toe doen, waarschuwt dat we voor een antwoord op die vragen vooral ook over de grenzen heen moeten kijken. “We horen vaak dat e-rijden de toekomst heeft, omdat traditionele brandstoffen duurder worden en accu’s alleen maar goedkoper. Maar we leven niet op een eilandje. Geopolitieke ontwikkelingen kunnen zomaar leiden tot schaarste en prijsopdrijving en dan kan een andere richting ineens veel haalbaarder worden.”
Mede daarom is het goed om bij het debat over de toekomst van het personenvervoer de mensen aan tafel te krijgen die ook dit soort afwegingen kunnen maken, zegt Wouters. “We willen het debat dus voeren met experts die op een wetenschappelijke manier kunnen denken, maar ook bereid zijn elkaar met argumenten te bestrijden. Met Jaap Tuinstra van PON zorgen we ervoor dat het geluid rond de bestaande oplossingen kan doorklinken. Daarbij zullen we het zeker ook over autogas hebben, want daarmee zouden we relatief makkelijk direct de CO2-uitstoot met 20% kunnen beperken. Daarnaast willen we ook een ev-adept uitnodigen en graag ook een partij die aan alternatieve richtingen denkt.”
Wouters denkt daarbij direct aan Toyota, waar net als bij veel andere Aziatische merken enorm geïnvesteerd wordt in de brandstofcel. “Hier bij ons lijkt dat nog niet aan te slaan, maar in Azië absoluut wel. Het kan dus zomaar gebeuren dat we daar toch nog een doorbraak van gaan zien. Kijk ook eens naar hun Prius plug-in hybride, met een kleine 10 kWh-accu voor de korte afstanden, waar je heel veel dagen meer dan genoeg aan hebt. Dat zou trouwens nog wel een interessante stelling kunnen zijn: tien keer een Toyota Prius heeft dezelfde accucapaciteit als één Tesla, maar je covert er veel meer kilometers mee!”
Daarnaast denkt Wouters dat de bijdrage van TNO in het debat interessant is vanwege hun onafhankelijke onderzoeks- en adviesrol en zicht op de meerjarenprogramma’s van de overheid. “Dus als een van de betrokken partijen roept dat het langzamer of sneller moet met een bepaalde ontwikkeling, hebben we TNO om aan te geven wat de verschillende technische en beleidsopties zijn om ‘Parijs’ te kunnen halen.”
Het spannende zit ‘m volgens Wouters in de vele onzekerheden. “En er is veel doemdenken. We roeptoeteren maar wat uit angst voor de toekomst. Het elektriciteitsnet kan het niet aan. Waar staat mijn laadpaal als ik op 4 hoog achter woon? Waar worden die accu’s eigenlijk gemaakt…? En dan zijn er nog de incidenten die helaas horen bij een overgangstijd als deze en worden uitvergroot om het eigen gelijk te bewijzen. Maar we moeten over die hobbels heen zien te komen. Je kunt weerstand hebben tegen een vernieuwing, maar beter is om het
Kijk hier naar de deelnemers aan dit deel van het debat. Er zijn nog tickets beschikbaar: inschrijven kan hier.
Bron: Innovation Origins
