Op 15 september is het Prinsjesdag waarbij de gebruikelijke nieuwe maatregelen worden gepresenteerd. Zal het beleid voldoende zijn om in Nederland de koppositie van Europa te behouden?
Dit willen we graag op de Automotive Campus in een webinar-debat met u en de panelleden bespreken op 22 september. Het Debat wordt mogelijk gemaakt door Automotive Campus Helmond, Fier Automotive en RAI Automotive Industry NL.
Panelleden:
- Nancy Kabalt, voorzitter Formule E - team
- Maarten van Biezen, bestuurslid Vereniging Elektrische Rijders (VER)
- Robert van den Hoed, voormalig lector energie en innovatie aan de HvA
- Edwin Bestebreurtje, partner FIER Automotive
Jan Wouters zal het debat leiden en we willen ook graag met u in gesprek. Het interactieve debat zal ook via digitale wegen de gelegenheid bieden om mee te discussiëren d.m.v. vragen stellen.
Het debat ‘Behoudt Nederland de EV-koppositie in de EU?’ vindt plaats op:
dinsdag 22 september van 14.00u – 15.30u
Graag verwelkomen we u digitaal op ons Webinar. Meer informatie en de mogelijkheid om in te schrijven vindt u via onderstaande link.
In verband met de Corona-maatregelen, kunnen we ongeveer 10 gasten op locatie uitnodigen. Als u bij het inschrijven aangeeft of u eventueel live bij het debat aanwezig wil zijn op de Automotive Campus in Helmond, dan maakt u kans om uitgenodigd te worden.
U kunt altijd online deelnemen, na inschrijving ontvangt u van ons de unieke link naar het debat.
Aanleiding debat:
De wereld van het elektrisch rijden is enorm in beweging. Nederland is koploper in de EU met betrekking tot de stimulering van elektrisch rijden. Dit heeft grote voordelen opgebracht zoals o.a. een dekkende infrastructuur met veel innovaties en veel werkgelegenheid. Daarnaast is de uitstraling van Nederland in de vorm van het snel omarmen en uitrollen van innovatieve technologieën goed voor onze toekomst.
De stimulering van elektrisch rijden vanuit de overheid heeft zijn nut bewezen en we zijn goed op weg om onze doelstelling van twee miljoen elektrische auto’s in 2030 te halen. Echter zien we de zakelijke regelingen in Nederland versoberen terwijl een aantal Europese landen deze juist verbeteren. Met name Duitsland en Frankrijk verhoogden de zakelijke incentives en bieden tevens voor particulieren veel hogere aankoopsubsidies om het binnenlandse EV-marktaandeel te vergroten.
Het beleid kan gevolgen hebben voor onze leidende positie omdat het voor autofabrikanten niet uitmaakt waar de EV’s verkocht worden zolang ze de CO2 doelstellingen in de EU maar halen. De hoofdvraag van het debat is dan ook: Gaan we in Nederland ver genoeg met de stimulering van elektrisch rijden? En ook; Hoe houden we tweedehandse EV’s in Nederland?
15 september is het Prinsjesdag, dan worden gebruikelijk nieuwe maatregelen gepresenteerd. Zal het beleid voldoende zijn om in Nederland de koppositie van Europa te behouden?
